*Alcántara con Ryan 50 mdd en nueva aerolínea, por mercado étnico y rutas en centro-norte.
*Listas bases para parque de floricultura de Sagarpa a exportación; Romo
embargo por textileros en Pulsar; Click más aviones y negocia; Landa más en Amsofol por sofome.
LA SEMANA PASADA fue notoria en el tema de la aviación. Amén de la exitosa oferta del 85 por ciento de GAP por parte de SCT que lleva Pedro Cerisola, que incluso se colocó por arriba del precio máximo comprometido, le adelantaba de la decisión que tomó Carlos Peralta de incorporarse con 75 por ciento a Mesoamericana de Guillermo Heredia.
Peralta con una inversión de 25 millones de dólares se va a desinvertir del Aeropuerto de Puebla y venderá en breve a Ricardo Henaine Mezher su 24.5 por ciento.
El de IUSA se sumará al grupo de acaudalados empresarios que recién visualizan oportunidades en ese ámbito en el que también están Miguel Alemán Velasco y Miguel Alemán Magnani con Interjet, Carlos Slim y Emilio Azcárraga en Volaris, Alejandro Burillo con Fernando Chico Pardo en GoL México, así como Gastón Azcárraga, Ángel Losada, Juan Gallardo y Ricardo Atman en Mexicana.
Por si fuera poco el miércoles trascendió de la llegada de otro competidor como Roberto Alcántara, dueño de Autotransportes Mexicanos, una de las tres compañías de transporte terrestre de pasajeros más influyente del país, junto con ADO de Agustín Irurita y Estrecha Blanca que lleva Arturo Sánchez de la Peña.
Fundada por el desaparecido Jesús Alcántara, hay quien le atribuye una participación por arriba del 35 por ciento tras comprar Flecha Amarilla a Rafael Herrera y que sumó a Ómnibus de México, a la firma de superlujo ETN y a su presencia en TAP, entre otras.
Su apuesta no se distancia demasiado del resto de las propuestas de bajo costo que comienzan a aparecer y que están orientadas a atraer nuevos usuarios, considerando que sólo dos por ciento de la población utiliza el avión, en tanto que el grueso del movimiento se realiza por carretera.
Aunque se intuyó que participaría la irlandesa Ryanair que surgió en 1985 y que es la principal línea en su tipo de Europa, hoy se sabe que el socio de Alcántara será un fondo de inversión propiedad de Tony Ryan, fundador de esa aerolínea.
Se habla de RyanMex que invertirá junto con Alcántara 50 millones de dólares, para echar a andar una compañía que operaría quizá como AeroEnlaces Nacionales. Sólo tendrá el 25 por ciento de ley, mientras que Alcántara asumirá el 75 por ciento restante.
Su arranque se contempla para el tercer trimestre con dos Boeing 737-300 de entrada y énfasis en el centro-norte del país. Su ?hub? estará entre Bajío y Guadalajara, lo que se definirá en los próximos días.
Se orientará al mercado étnico, es decir el de los ?braceros? que se han convertido desde EU en una fuente de generación de divisas externa con 20 mil millones de dólares en 2005.
Alcántara buscará aprovechar las sinergias que puede generar su liderazgo en el transporte terrestre, en donde maneja la friolera de 260 millones de pasajeros al año, con 8 mil autobuses.
Posee 400 terminales y mil puntos de venta en 20 entidades, desde los cuales prevé atraer como alimentadores los usuarios para su nueva línea aérea que se manejará con tarifas muy competitivas para responder a su nicho. Digamos que nacerá con una mayor fortaleza que sus rivales, puesto que al foco de su mercado lo conoce a las mil maravillas.
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POR CUESTIONES BUROCRÁTICAS lamentablemente se ha retrasado mucho más de lo previsto el proyecto del parque agroindustrial que se ubicará a 40 kilómetros de Querétaro por el rumbo de Peña Bernal, para empujar la floricultura de exportación. Con una inversión en varias etapas hasta de 250 millones de dólares, éste fue visualizado por Javier Usabiaga como titular de Sagarpa y lo ha seguido su sucesor Francisco Mayorga. Participa de manera protagónica el Focir que lleva Javier Delgado. El parque ocuparía un predio de 300 hectáreas que estaba abandonado y que se dedicaba al negocio pecuario. México apenas exporta el tres por ciento de las flores que consume Estados Unidos (EU), el cual es un mercado que significa unos mil 300 millones de dólares anuales. Hay países como Colombia y Ecuador, muchos más distantes, que nos superan. Hay además oportunidades en Europa y Japón. De ahí la importancia de esa propuesta cuyas bases para la licitación podrían aparecer esta semana.
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AMEN DEL PROBLEMA con su suegro, otra dificultad que fundamentó la negativa de CNBV para que Alfonso Romo ampliará su participación en el ámbito financiero con Multivalores y Comerica, es el embargo que pesa contra Pulsar Internacional por el fideicomiso de textileros en Banamex. Ya hay un interventor con cargo a la caja quien está próximo a tomar posesión. Pulsar además habría iniciado un procedimiento para un concurso mercantil. De ahí que su situación sea difícil.
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Y OTRA NOVEDAD en el terreno de la aviación es que Mexicana de Emilio Romano contempla acrecentar la actual flota de diez aviones con la que opera Click que lleva Isaac Volín, para responder a la fuerte presión de competencia que se visualiza en el mercado con la llegada de tantos competidores. El número exacto se definirá en función de negociaciones que ahora se tienen con los sindicatos.
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AUNQUE JOSÉ MANUEL Agudo sí fue contemplado como la principal carta para suceder a José Landa al frente de la Asociación Mexicana de Sofoles (Amsofol), al final se optó por abrir un periodo extraordinario para el actual titular de GMAC, a fin de que encabece los esfuerzos de cabildeo de una iniciativa que es nodal para ese rubro y que ya está en el Congreso, como es la de la nueva figura de una Sociedad Financiera de Objeto Múltiple (sofome) que permitiría incluso ofrecer servicios de arrendamiento y factoraje como entidades no reguladas por parte de la Comisión Nacional Bancaria y de Valores (CNBV) que lleva Jonathan Davis. Landa tendrá por lo menos una extensión de dos meses en su encargo.
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aguilaralberto
@prodigy.net.mx
