El controlador no dio instrucciones fuertes y claras para que el jet de Segob bajara su velocidad.
La responsabilidad no se limita únicamente a los pilotos en el accidente aéreo en el que perdieron la vida el secretario de Gobernación, Juan Camilo Mouriño, el ex fiscal antidrogas, José Luis Santiago Vasconcelos, y otros funcionarios federales. El descuido del controlador de tránsito aéreo de San Luis Potosí de catalogar a la aeronave con un tamaño diferente también pudo contribuir a que el avión entrara en la turbulencia de estela que dejó un avión que le antecedía.
El 4 de noviembre, el avión modelo LearJet 45 (LJ-45), despegó a las 18:04 horas de San Luis Potosí rumbo al Distrito Federal. Previo al vuelo el despachador responsable en el aeropuerto le proporcionó a los pilotos toda la información necesaria para el viaje. El plan de vuelo fue registrado en el Sistema de Información Aeronáutica Automatizada (SIAAT), dicho sistema produce una “tira de vuelo” que da a los controladores de tránsito aéreo la información necesaria. El despachador seleccionó el tipo de aeronave de una lista en su computadora “e inadvertidamente introdujo LJ-25”, es decir, otro modelo de aeronave. Esa etiqueta como LJ-25 apareció siempre en las pantallas del radar. Sin embargo, la información de las autoridades es que avisó a México del vuelo y en la red aeronáutica conocida como AFTN lo identificó como LJ-45.
El vuelo transcurrió con normalidad. De acuerdo con información oficial, a las 18:09 horas el Centro de Control de Tránsito Aéreo instruyó a la aeronave a contactar al sector 6 del Centro de Control México y transfirió la comunicación a este último. Conforme la aeronave se acercaba a la Ciudad de México el control del avión fue cedido al Controlador de Llegadas, que es “responsable de coordinar el tráfico de forma segura y expedita, antes de iniciar el procedimiento final de aproximación”.
El avión LJ-45 era precedido por una aeronave de Mexicana de Aviación modelo Boeing 767-300, proveniente de Buenos Aires, atrás venía un avión Fokker-100 de Click de Mexicana. En su informe preliminar de los resultados de la investigación de campo, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) reforzó la hipótesis de que la estela de turbulencia del B767 pudo causar que los pilotos perdieran el control del avión y se desplomara. De hecho, las grabaciones de la cabina muestran que la turbulencia fue detectada por los pilotos, quienes se sorprendieron de la misma.
El controlador de tránsito aéreo de llegada comentó que había estado ocupado como responsable de las llegadas del Norte y del Sur del aeropuerto e intentó separar las distancias entre las aeronaves. La llegada del LJ-45 coincidió con periodo de mucho tránsito aéreo. La categoría de turbulencia para cada aeronave, es indicada en las etiquetas asociadas en la pantalla del radar. “La aeronave LearJet 45 se encuentra en la categoría de ligero (de acuerdo a la información que él tenía en ese momento, señalando que el equipo de vuelo era un LearJet 25)”.
Cuando el reloj marcaba las 18:44:08 horas el controlador solicitó al B767 que redujera la velocidad a la mínima de aproximación. Cabe destacar que si bien el responsable de la comunicación con las aeronaves pidió al LJ-45 que bajara su velocidad, indicándolo en nudos, nunca solicitó “fuerte y claro” que bajara su velocidad como lo hizo con el que le antecedía. Seis segundos después el controlador solicitó al LJ-45 reducir a 180 nudos indicados, pero los pilotos hicieron caso de esta instrucción un minuto y medio más tarde.
Luego el controlador de aproximación pidió al LJ-45 a contactar la frecuencia de la Torre de Control del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, misma que nunca recibió alguna comunicación del avión. Los controladores tanto de aproximación como de la torre de control intentaron contactarlos varias veces sin respuesta.
Fue a las 18:50:48 cuando un helicóptero de la Policía informó de la caída.