El costo operativo de un vuelo puede ser de entre siete y 10 mil dólares por hora, según la ruta, el avión y otras variables. (Archivo)
El costo operativo de un vuelo puede ser de entre siete y 10 mil dólares por hora, según la ruta, el avión y otras variables.
Con gastos de esta magnitud y sin generar ingresos, existe el riesgo de que Mexicana de Aviación cese operaciones en el corto plazo. En este sentido, fue acertada la decisión de sus directivos de no vender boletos, para no adquirir compromisos que posiblemente no pueda cumplir, consideró el analista Juan Antonio José.
Sin embargo, agregó, es "una mala noticia porque impacta seriamente el flujo de caja que requiere la aerolínea para seguir volando, si bien es una medida responsable, lo cierto es que se debe de tomar como solución de muy corto plazo".
En tanto, para el exsecretario General de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) y actual legislador, Jesús Ramírez Stabros, dejar de vender boletos tendrá un importante impacto en las ya deterioradas finanzas de la línea aérea.
Si Mexicana de Aviación congela sus operaciones lo mismo ocurrirá con sus filiales Link y Clickores, Lujambio explicó que en total to Mexicano de Ejecutivos de Finanzas (IMEF), Gustavo Rodarte.
"Evidentemente, si una se va a la quiebra se van las tres, no hay opción para sus filiales, ya se vio con la suspensión del pago de nómina, van de la mano porque sus créditos están cruzados, es decir, son avales las unas de las otras".
No obstante, dijo que la "fecha fatal" para la aerolínea es el próximo 7 de septiembre, cuando las autoridades de Estados Unidos tienen que decidir si aceptan o no la solicitud de concurso mercantil que promovió la empresa en días pasados.
"Si no logra que acepten este recurso, en ese momento se acabó Mexicana porque le serán retirados los aviones que tiene arrendados con diferentes empresas en dicho país".
Juan Antonio José estimó que los costos por vuelo integran tanto turbosina, así como los gastos por uso del espacio aéreo, aeropuerto, avión, entre otras variables; mencionó como ejemplo que en un Boeing 737 el costo es de entre siete y ocho mil dólares.
Señaló que la estrategia tanto de la aerolínea como de las autoridades y posibles inversionistas, es que Mexicana de Aviación siga operando los vuelos internacionales, pues de lo contrario estos destinos se perderán ante la degradación que realizó Estados Unidos a la aviación del país.
"Este es uno de los factores que ha forzado a operar vuelos, ya que se está evitando perder esas rutas, porque de lo contrario, hubiera dejado de funcionar después de tres días de anunciar la suspensión de la venta de boletos".
Detalló que de perder esas rutas, compañías aéreas como United Airlines, Delta, o American Airlines estarían retomando las mismas, ya que éstas pueden aumentar las frecuencias para los 42 destinos que hasta antes de su crisis financiera operaba Mexicana de Aviación.
Dichas rutas eran cubiertas con una flota de 69 aviones fabricados por Airbus y Boeing.
De los destinos 12 eran a nivel nacional; 15 a Estados Unidos; cuatro a Centroamérica, Sudamérica y Canadá; dos a Europa y uno al Caribe, sin embargo; los destinos internacionales representaban 60 por ciento de los ingresos para la empresa.
