Con el nuevo Spark. Sin contaminantes, Østa es una nueva forma de disfrutar de la ciudad.
Por fin se anima a participar en el lento, pero ya presente sector de los autos eléctricos en México, con el pequeño Spark EV que se une a la pandilla cero emisiones con el BMW i3, Renault Twizy ZE y el pionero Nissan Leaf para dar continuidad a la revolución ecológica que iniciaron los vehículos híbridos en nuestro país.
En autopistas ya tuvimos oportunidad de conducir a los exponentes de Alemania y Japón, pero ahora tocó el turno de probar las cualidades del contendiente estadounidense.
Aunque por fuera es casi idéntico al de combustión interna, hay detalles que lo distinguen como la parrilla plateada y el tomacorriente en el costado izquierdo delantero.
Spark EV llega mejor equipado y armado que el modelo a gasolina, con un interior de mucho mejor calidad y más moderno, con materiales de mayor calidad y el diseño con acabados en azul eléctrico y cromo.
Intenta justificar su elevado precio con el equipamiento que incorpora como las dos pantallas, una de siete pulgadas en la consola central con Chevrolet MyLink, que también despliega la información del sistema de carga con los controles de configuración de éste.
La otra se ubica en el panel de instrumentos que conserva la forma inspirada en el tablero de una moto, y que se encarga de informar la autonomía del coche, la velocidad y el gasto y regeneración de energía del pequeño verde. Además de contar ya con el sistema de seguridad OnStar.
El espacio es el mismo que el de motor a gasolina (2.44 metros cúbicos) para cuatro personas, pero hay que señalar que mientras más peso cargue, se reduce su autonomía, por lo tanto llevarlo con todas las plazas ocupadas no es buena idea para no sufrir antes de llegar al destino.
El rendimiento de la batería es de 132 km según la marca. A nosotros nos reportó hasta 148 km con carga completa, un buen rango que alcanza bien para trasladarse al trabajo y de regreso en una conducción tranquila y eficiente.
En un terreno plano se logra avanzar esa distancia sin mayor problema, pero mientras más se le exija al coche, más pronto se reduce el nivel de autonomía y lo mismo sucede si se conduce en zonas con pendientes pronunciadas.
Algo que destaca es el uso de una transmisión con transeje automático que manda las 327 lb-pie, de torque a los neumáticos, cifra con la que supera el par motor de un Porsche Cayman y que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 7.2 segundos.
Sí es impresionante, pero es un número sólo para alardear porque si se pisa a fondo el acelerador, la pila se desploma igual de rápido.
Spark EV sí es divertido, pero todavía tiene algunos puntos que puede mejorar, como el sistema de iluminación que podría ser Led para ahorrar energía porque cuando se enciende en la noche, la batería lo resiente notablemente y el precio que no termina por seducir.
FÁCIL DE RECARGAR
El sistema de alimentación de la batería es compatible con las estaciones de carga rápida que ya instalaron Nissan, BMW y Porsche en el DF y algunos estados del país. GM aún no ha colocado equipos públicos de recarga, pero los distribuidores Chevrolet Impulso Motors y Surman Anzures que ya ofrecen el Spark EV, tienen un cargador en sus instalaciones.
Descripción
Algunos datos sobre el automóvil
- Motor: Eléctrico con batería de ion-litio
- Potencia 130 caballos de fuerza
- Torque 327 libras pie
- Transmisión: Con transeje automático
- Precio: 499,000 pesos
- 148 kilómetros de autonomía con la pila
- Control electrónico de estabilidad
- 10 bolsas de aire
- Asistente en pendientes
- Frenos ABS en las cuatro ruedas
- Columna de dirección ajustable
