Diferencias. El gobierno mexicano permite el uso de oxigenantes como el metil tertbutíl éter, que ya no lo usan algunos países.
México se ha rezagado respecto a las mejores experiencias internacionales en cuanto a la producción y en la normativa aplicable a las gasolinas con ultra bajos niveles de azufre, lo que se traduce en una mayor contaminación, señalan especialistas. En octubre de 2015 se publicó una norma de calidad de emergencia, la NOM-EM-005-CRE-2015, que establece las especificaciones de calidad de los petrolíferos a partir del 31 de enero de 2016, y que indica que se deben distribuir gasolinas regular y premium con contenido de azufre de entre 30 a 80 partes por millón.
Felipe Sánchez, investigador de la Escuela Superior de Ingeniería Química e Industrias Extractivas del IPN, expuso que el estándar internacional es de 50 partes por millón. El parámetro para México es similar al que está vigente en Estados Unidos, pero a partir del próximo año se ajustará a un rango de 10 a 80 partes por millón en el vecino país. En Europa, el contenido permitido de azufre se ubica en 10 partes por millón, tanto para gasolina como diesel.
"Tenemos un desfase de aproximadamente 10 años en la producción de ultra bajo azufre, el parámetro mundial es de 50 partes por millón", dijo. Aseguró que países más avanzados como Japón empezaron la producción de combustibles UBA (ultra bajo de azufre) desde 2005 y 2008.
Los expertos coinciden en que la gasolina de Petróleos Mexicanos (Pemex) cumple la calidad de las normas vigentes en el Valle de México, pero advirtieron un rezago respecto a las tendencias mundiales para el cuidado del medio ambiente, por lo que consideran actualizar la normatividad. Areli Carreón, integrante de la campaña de Movilidad de Greenpeace, explicó que en comparación con otros países, la gasolina es de menor calidad porque los niveles de exigencia son diferentes; destacó que en México la NOM-044-SEMARNAT-2006, no es lo suficientemente estricta.
