Analizan la viabilidad de utilizar la scooters para caminar o trasladarse por las ciudades. (EL UNIVERSAL)
Europa está un paso (o dos) adelante del resto del mundo en la transición a una movilidad urbana que prescinda de combustibles fósiles para el futuro. Diversos países de este continente han marcado fechas en las que se restringirá la venta de vehículos con motor de combustión interna y en los casos más estrictos, la circulación de este tipo de autos en ciudades enteras.
Conscientes de las enormes implicaciones que esta transformación representa, gobiernos y empresas han tomado una serie de pasos que buscan hacer de esta transición, algo natural y no un corte abrupto. Entre las primeras acciones realizadas para buscar un tránsito urbano que no dependa tanto del uso del auto, han surgido los scooters eléctricos como solución de "micromovilidad" para trasladar personas bajo el concepto "la última milla". Es decir, recorrer distancias que podrían resultar demasiado grandes para ser hechas a pie, pero considerablemente cortas para hacerlas a bordo de un auto.
Para este objetivo los scooters eléctricos suponen una excelente opción pues, contrario al uso de una bicicleta, estos vehículos no requieren de un esfuerzo físico para ser utilizados y además, desprenden al usuario del concepto de pertenencia, a través de innovadores servicios de renta.
No obstante, al tratarse de un fenómeno sin precedentes, en algunas de las grandes ciudades del mundo han surgido una serie de complicaciones en su empleo como la incertidumbre jurídica para quienes ofrecen este servicio, acumulación de estas unidades en espacios públicos y reglas poco claras sobre las responsabilidades de su uso. A propósito de estas condiciones, esta semana evaluamos qué tan convenientes son los scooters eléctricos en las grandes ciudades de México, qué empresas participan y cuál es la situación del mercado en nuestro país.
También, te presentamos la prueba de manejo del nuevo SEAT eXS Kickscooter, la mejor muestra de cómo las empresas constructoras de autos se han aventurado a incursionar en propuestas de movilidad ajenas a lo común.
EL INICIO DEL CAMBIO
Si se tuviera que señalar una fecha como el inicio del "boom" de los scooters a nivel mundial, sería preciso hacerlo con el último mes de 2017. En diciembre de dicho año la empresa norteamericana LimeBike anunció la expansión de sus operaciones de renta de scooters eléctricos, vía app, a decenas de ciudades de Europa como Zurich, Suiza; Frankfurt, Alemania y Madrid, España; entre muchas otras.
Sin embargo, este crecimiento e "invasión" de los scooters norteamericanos a las calles europeas venía apoyado del éxito de estos vehículos en Estados Unidos pues, para finales de 2017, la compañía celebró su viaje número un millón (entre bicicletas y patinetes) a usuarios de dicho país.
La popularidad del servicio ofrecido por la startup de San Francisco no se detuvo en las ciudades europeas y, para la mitad de 2018, sus scooters (así como los de otras compañías como Grin y Mobike) se convirtieron en un elemento común en las principales calles de la Ciudad de México.
Su poca regulación e ingreso súbito a la capital del país tuvo como consecuencia efectos negativos para el ecosistema de movilidad que, más allá de ser una solución, generó molestias entre la ciudadanía.
Entre ellas, la ausencia de responsabilidades directas por parte de quienes utilizan los servicios de renta de scooters, la poca reglamentación e instrucción de las rutas en las que pueden transitar y la falta de transparencia sobre qué empresas están autorizadas para operar en nuestro país.
Una de las primeras soluciones de parte de la administración de la Secretaría de Movilidad de la Ciudad de México fue limitar la participación de empresas prestadoras de este tipo de servicios a cinco (Grin y Lime en el caso de los scooters; y Jump, Dezba y Mobike para las bicicletas sin anclaje).
Éstas cubrieron a finales de junio del año en turno una cuota de contraprestaciones que asciende 46 millones 710 mil pesos.
Al tiempo que se anunció la autorización de estas empresas para prestar sus servicios, la Secretaría de Movilidad publicó un reglamento en el que estipulaban las condiciones y responsabilidades que tenían compañías y usuarios que emplearan estos servicios.
Sin embargo, basta salir a las calles de la CDMX para encontrar en circulación a scooters de empresas distintas a las autorizadas y, al mismo tiempo, usuarios que no siguen el reglamento de uso, poniendo en riesgo su integridad y la de los peatones por igual.
Ficha técnica
Algunos datos:
*Motor: Bicilíndrico de 799cc.
*Potencia: 98 caballos de fuerza
*Torque: 64 libras-pie
*Transmisión: Manual de 6 velocidades
CARACTERÍSTICAS
*Recorrido de suspensión delantera: 240 milímetros
*Altura libre al suelo: 263 milímetros
*Altura del asiento: 880 milímetros
*Peso en seco: 189 kilogramos
*Consumo de combustible: 4.9 litros cada 100 kilómetros
Europa está un paso (o dos) adelante del resto del mundo en la transición a una movilidad urbana que prescinda de combustibles fósiles para el futuro. Diversos países de este continente han marcado fechas en las que se restringirá la venta de vehículos con motor de combustión interna y en los casos más estrictos, la circulación de este tipo de autos en ciudades enteras.
