La modernización de la red ferroviaria del Tren Transístmico tiene un presupuesto de 3 mil 500 mdp. (ARCHIVO)
El arranque de las operaciones del Tren Transístmico, una de las obras insignia de la 4T y que fue anunciada por el presidencial Andrés Manual López Obrador para abril del 2021, tendrá un retraso de entre ocho y nueve meses por la crisis sanitaria del COVID-19 y los condicionamientos de la Manifestación de Impacto Ambiental, reconoció José Sánchez Pérez, director general del Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec (FIT), empresa encargada de los trabajos.
Esta obra es considerada la columna vertebral del Corredor Interoceánico, proyecto estratégico del Gobierno federal y su finalidad es transportar carga industrial en contenedores o a granel entre los puertos de Coatzacoalcos, Veracruz y Salina Cruz, Oaxaca.
El director del FIT explicó que la emergencia sanitaria no es la única razón por la que se contempla el retraso, pues el proyecto enfrenta otros factores que han detenido los trabajos de modernización de la línea ferroviaria de 200 kilómetros, como los reclamos sociales que han presentado algunas comunidades originarias de la región del Istmo de Tehuantepec y las observaciones hechas a la Manifestación de Impacto Social (MIA) por parte de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat).
Aunque la cabeza de empresa de participación estatal mayoritaria asegura que los primeros obstáculos, los reclamos de origen social no están en al ámbito del FIT, aseguró que junto con los pendientes ambientales, "se están atendiendo en forma oportuna".
La modernización de la red ferroviaria del Tren Transístmico tiene un presupuesto de 3 mil 500 millones de pesos y forma parte del programa Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT), que a su vez se integra dentro del Plan de Desarrollo del Istmo. Al respecto, el director del FIT destacó que no sólo es un proyecto de infraestructura, sino que "también fomentará el desarrollo social en la región y por eso estamos dialogando con las comunidades para proponer soluciones en el corto plazo".
RETRASOS EN ZONA NORTE
Las vías férreas que van de Medias Aguas a Salina Cruz están divididas en cinco tramos de aproximadamente 40 kilómetros cada uno, pero hasta el momento los trabajos de modernización presentan retrasos. Mientras en algunos las obras van más adelantadas, en otros ya arrancaron pero muestran pocos progresos, como los que comprenden de las comunidades de Ubero a Mogoñé y de Mogoñé a La Mata, que están a cargo de las empresas La Peninsular Compañía Constructora y Ferro Maz, respectivamente.
En febrero pasado, se informó que la constructora La Peninsular es propiedad de Carlos Hank Rhon y ganó una parte de la obra mediante una licitación por 809 millones de pesos; mientras que Ferro Maz, asociada con la Constructora Torres, ganó un tramo que requerirá inversiones por 244 millones de pesos.
Son precisamente en esos dos tramos de la zona norte del Istmo donde habitantes de comunidades ayuujk (mixes), han presentado demandas comunes, en las que exigen el pago de afectaciones por parte de empresas del Estado mexicano, como Petróleos Mexicanos (Pemex), la Comisión Federal de Electricidad (CFE) y dependencias como la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCyT), confirmó el director del FIT.
INVASIONES AL DERECHO DE VÍA
El director general del FIT reconoció que además de la pandemia, los reclamos de las poblaciones y los requerimientos de la Semarnat a la MIA, también está presente, como obstáculo para el proyecto, la conflictividad producto del abandono que por años sufrió la ruta ferroviaria transístmica, que se manifiesta en las invasiones al Derecho de Vía, que mínimamente debía ser respetado a partir de los 15 metros de lado a lado a partir del centro de durmientes.
Sánchez Pérez recordó que el Ferrocarril Transístmico se inauguró en 1907, siete años antes de que se pusiera en marcha el Canal de Panamá y ocho antes de que se aprobara la Ley Agraria, que consideró la creación de las comunidades ejidales en el país. Con el paso de los años, dijo, al lado de las vías, crecieron los asentamientos humanos, cuyas familias necesitan una respuesta de parte del gobierno federal.
